ಮಂಗಳೂರು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ: ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿ 15 ವರ್ಷಗಳಾದರೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪಟ್ಟಿ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿಲ್ಲ

ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಂಗಳೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು ಇನ್ನೂ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಲ್ಲಿವೆ, ದಿನಾಲೂ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದೇ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತಾರೆ.

15 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೇ 22ರಂದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ 158 ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಲಿ ಪಡೆದ ದುರಂತವು; ಮಂಗಳೂರು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಂತರ – ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 280 ಎಕ್ರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮೂಲ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೋರಿತ್ತು. ದುರಂತದ ನಂತರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಗತ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮದ ಕಡ್ಡಾಯ ಪಾಲನೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಆಗಲೇ ಇಲ್ಲ.

ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವಿಮಾನವು 2010 ಮೇ 22ರಂದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಗಂಭೀರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿವೆ. ರನ್‌ವೇಯ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 140 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಬಫರ್ ವಲಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಒಂದು ಕಡೆ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಗಲವಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ ರನ್‌ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಈಗ ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 15 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 2010 ಮೇ 22ರಂದು ದುಬೈನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವಿಮಾನವು ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿ ಕಮರಿಗೆ ಧುಮುಕಿತು, ಆಂಟೆನಾ ಟವರ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೋಳಾಗಿ ಹೋಯಿತು. ದುರಂತ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 166 ಜನರಲ್ಲಿ-135 ವಯಸ್ಕರು, 19 ಮಕ್ಕಳು, 4 ಶಿಶುಗಳು ಮತ್ತು 6 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ-158 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 8 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು.

ಪೈಲಟ್ ದೋಷದಿಂದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಗಳು ನಂತರ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಹ-ಪೈಲಟ್‌ನ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು. ಈ ದುರಂತ ಘಟನೆಯು ಭಾರತದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ “ಟೇಬಲ್ಟಾಪ್ ರನ್ವೇ” ವಿನ್ಯಾಸವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು. ರನ್‌ವೇಯನ್ನು 11,600 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು.  ಇದಕ್ಕೆ 280 ಎಕರೆ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು 1,120 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು 10,500 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ರನ್‌ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆ ಇನ್ನೂ ದೂರದ ಕನಸಾಗಿದೆ. ದುರಂತವಾದರೂ ಕೂಡ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಕೇವಲ 32.97 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಚಿತವಾಗಿ ಭೂಮಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಂದ್ರ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಲಾಖೆ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಲವು ಬಾರಿ ಮನವಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆದರೆ, ರಾಜ್ಯವು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವುದರಿಂದ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯೇ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅಡೆತಡೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. 2010 ರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​(DGCA)ನ ತನಿಖೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೂಲ ಪಟ್ಟಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅವರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಶಿಫಾರಸು ಆಗಿತ್ತು.

ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು.

1️. ರನ್‌ವೇ ಸೆಂಟರ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, 2,450 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರನ್‌ವೇ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

2️. ರನ್‌ವೇ ಎಂಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏರಿಯಾಸ್ (RESA), ರನ್‌ವೇಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ 140 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 90 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಒಂದು ಕಡೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ.

3️. ರನ್‌ವೇಯು ಡಾಂಬರು ಬಳಸಿ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.  ಭಾರತದಲ್ಲೇ ಇದು ಮೊದಲ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.

4️. 2010 ರಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಂದ ಮೇಲೆ ಅವರನ್ನು ಅಪರಾಧಿಗಳಂತೆ ನಡೆಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೇಹವನ್ನು ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಮ್ಮ ಲಗೇಜ್ ಪಡೆಯಲು 2 ಗಂಟೆಗಳಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತಹ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಬದಲು ಅವರು ಜಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಚೆಕ್ ಇನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಚೆಕ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಗಂಟೆ ವ್ಯಯಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಸ್‌ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂದರೆ ಭದ್ರತಾ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಮೊದಲು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದಾನಿ ಗ್ರೂಪ್‌ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಡೆಸಲು ‌(2/2023) ಆರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶುಲ್ಕಗಳು ಏರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಅಂದರೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಶುಲ್ಕ (ಯುಡಿಎಫ್) ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದು ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೂಪಾಯಿ 150 ಮತ್ತು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 850 ಆಗಿತ್ತು. ಈಗ ಅದು ರೂಪಾಯಿ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 735 ಮತ್ತು ರೂ.1120 ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಆಗಮಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೂ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಯುಡಿಎಫ್ ಅನ್ನು ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 7 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 2.64 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಎಲ್ಲ ಹಣ ಖಾಸಗಿಯವರ ಪಾಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಆಶೀರ್ವಾದದೊಂದಿಗೆ ಅದಾನಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಲೂಟಿ ಹೊರತು ಬೇರೇನೂ ಅಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿವೆ, ಪೂರ್ವ-ಪಾವತಿಸಿದ ತೆರಿಗೆ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈಗ ನಾವು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರ ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶ ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅದಾನಿ ಒಡೆತನದ ಉಬರ್ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಂಗಳೂರಲ್ಲಿ ನಿರುದ್ಯೋಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.